城市轨道交通工程质量检查与检验考点归纳
考点荟萃
要点归纳
一、地铁车站工程施工质量检查与验收
1.施工准备阶段质量控制
包括：确定质量控制目标与编制质量保证计划。
2.施工过程质量控制
包括：模板支架施工、混凝土浇筑、养护与拆模、主体结构防水施工、接缝的防水处理。下面主要介绍下混凝土浇筑、养护与拆模、主体结构防水施工的要求：
(1)混凝土浇筑。防水混凝土灌注时的自由倾落度高度不应大于2m。灌注高度超过2m时，应采用串筒、溜槽或振动溜管下落。防水混凝土每层灌注厚度：采用插入式振捣器不应大于300mm;表面振捣器不应大于200mm。
(2)混凝土的养护时间与结构拆模时间，见表1。
表1 混凝土的养护时间与结构拆模时间
关于混凝土的养护时间与结构拆模时间，应注意掌握，很有可能在此出现考题。
(3)主体结构防水施工。地铁车站的施工方法有：明挖法、喷锚暗挖法。两种施工方法的防水措施有所不同，需要区分记忆。具体看一下两种方法所对应的地下结构防水措施。
值得注意的一点是：地铁车站主体结构应以混凝土结构自防水为主，以接缝防水为重点，辅以防水层加强防水，并满足结构使用要求。
①明挖法施工的地下结构防水措施，见表2。
表2 明挖法施工的地下车站结构防水措施
②喷锚暗挖法施工的地下结构防水措施，见表3。
表3 喷锚暗挖法施工的地下结构防水措施
注：喷锚暗挖施工车站防水必须按照设计要求严格施工质量，防水措施应符合表2中一级防水的要求。
针对上述两种方法的防水措施，应注意记忆与区分。明挖法、喷锚暗挖法的施工的防水措施，有的部分是相同的，需要重点记忆的是两种方法的不同之处，在2014年中的考试中就曾出现过一道考题，其题目形式为“关于明挖法施工的地下车站结构防水措施，属于主体防水措施的是( )”，这就要求考生对此内容应熟悉、并掌握。预计如果在此出现考题，其规律应该还是以单项选择题为主。
(4)接缝的防水处理(表4)
表4 接缝的防水处理
关于接缝的防水处理，很有可能会在今后的考试中出现，多以多项选择题为主。注意记忆与掌握。
二、喷锚支护施工质量检查与验收
1.土方开挖施工质量控制
(1)土方开挖时，宜用激光准直仪控制中线和隧道断面仪控制外轮廓线。
(2)在稳定性差的地层中，停止开挖或停止作业时间较长时，应及时喷射混凝土，以封闭开挖面。
(3)开挖相向的两个开挖面相距约2倍管(隧)径时，应停止1个开挖面的作业，进行封闭;由另一开挖面进行贯通开挖。
2.初期支护施工质量控制
(1)进行初期支护时，按设计要求设置变形缝。
(2)喷射混凝土。
①作业顺序：分段、分层进行，喷射由下而上。
②喷头的作业要求：喷头应保持垂直于工作面，喷头距工作面不宜大于1m。
③一次喷射混凝土的厚度：侧壁宜为60～100mm，拱部宜为50～60mm;分层喷射时，应在前一层混凝土终凝后进行。
④喷射混凝土保护层厚度：钢格栅、钢架、钢筋网不应小于20mm。
⑤养护：喷射混凝土终凝2h后，不小于14d;冬期不得洒水养护;混凝土强度低于6MPa时不得受冻。
3.防水层施工质量控制
(1)防水层的施工，应在初期支护基本稳定且衬砌检查合格后方可进行。
(2)清理混凝土表面，剔除尖凸部位，并用水泥砂浆压实、找平，防水层铺设基面凹凸高差不应大于50mm，基面阴阳角应做成圆角或钝角，圆弧半径不宜小于50mm。
4.二次衬砌施工质量控制
关于二次衬砌(二衬)施工质量控制，主要包括：模板施工、混凝土浇筑、泵送混凝土、拆模时间。其中对于拆模时间，应重点记忆一下。
二次衬砌的拆模时间应根据结构断面形式及混凝土达到的强度确定;矩形断面：侧墙应达到设计强度等级的70%;顶板应达到设计强度等级的100%。
上述内容是喷锚支护施工质量检查与验收的4个环节(开挖、初衬、防水、二衬)，针对此部分内容在考试中涉及较少，出现考题的可能性也不大，因此不建议考生浪费过多时间在此，只作一般了解即可。若会在此部分出现考题的话，应该也是在上述内容中予以考核。
